Od 22 maja bieżącego roku wchodzą w życie ważne zmiany dotyczące okazjonalnych przewozów osób. To pierwsza nowelizacja rozporządzenia WE 561/2006 od 2020 roku, wymuszona przez pakiet mobilności, odnosząca się do czasu pracy i odpoczynków kierowców wykonujących okazjonalne przewozy osób, zarówno na trasach krajowych, jak i międzynarodowych.
Aktualne zmiany wynikają z oceny ex post rozporządzenia (WE) nr 561/2006, która wykazała, że niektóre przepisy dotyczące minimalnych przerw i okresów odpoczynku nie są adekwatne w kontekście specyfiki okazjonalnych przewozów drogowych osób. Dalsza analiza przeprowadzona przez Komisję wskazała, że niektóre wymogi określone w rozporządzeniu (WE) nr 561/2006 dotyczące przerw i odpoczynków są nieodpowiednie i niepraktyczne z perspektywy kierowców i przewoźników realizujących okazjonalne przewozy drogowe osób.
Nowelizacja ustawy dotycząca czasu jazdy i odpoczynków kierowców wykonujących okazjonalne przewozy osób (zarówno krajowe, jak i międzynarodowe) wprowadza:
Przykład prawidłowego odebrania przerw:
W przykładzie widać, że kierowca podzielił przerwę 45 minut na dwie przerwy, z których każda trwała co najmniej 15 minut, a łącznie 45 minut.
Taki podział przerw nie będzie naruszeniem od 22 maja 2024 roku tylko w przypadku kierowców wykonujących okazjonalne przewozy osób.
Inne możliwości podziału przerwy w czasie jazdy: 16+29, 30+15, 21+24, 22+23, itp.
Uwaga! Wydłużenie doby nie dotyczy załogi, w której doba wynosi maksymalnie 30 godzin.
Przykład prawidłowego wydłużenia doby:
Takie wydłużenie doby nie będzie naruszeniem od 22 maja 2024 roku wyłącznie w przypadku kierowców wykonujących okazjonalne przewozy osób i spełniających wszystkie warunki opisane powyżej.
Komisja Europejska rozpoczęła prace nad cyfryzacją tzw. formularzy jazdy, aby zastąpić ich papierową wersję. Rozpoczęto także prace nad modyfikacją tachografów, aby mogły rejestrować i przechowywać dane dotyczące rodzaju przewozu osób, czyli przewozu regularnego lub okazjonalnego. Gdy kierowcy będą korzystać z tachografów z funkcją rozróżniania rodzaju przewozu osób, nie będą musieli przechowywać formularzy jazdy z poprzednich przewozów.
Przy okazji zmian dotyczących kierowców autokarów, wprowadzono również poprawkę do rozporządzenia 561. Umożliwia ona inspektorom nakładanie kar za naruszenia związane z tachografami (zgodnie z rozporządzeniem UE 165/2014) bez względu na kraj, w którym to naruszenie zostało popełnione. Do tej pory, zgodnie z wyrokiem TSUE, służby kontrolne mogły nakładać kary za naruszenia, takie jak brak wpisu kraju, tylko jeśli naruszenie miało miejsce na terytorium kraju kontroli.
Opisane powyżej zmiany dotyczą tylko krajów i przewozów, w których obowiązuje zmienione rozporządzenie WE 561/2006. W przypadku podróży odbywanych w ramach umowy AETR, ww. zmiany nie są uwzględnione i stosowanie np. nowego sposobu dzielenia przerwy w jeździe ciągłej może zostać potraktowane jako naruszenie. Uwaga! Przewozy osób do UK podlegają pod umowę AETR. Obecnie żadne tachografy nie rozróżniają przewozów osób okazjonalnych i regularnych, nie mają także zaimplementowanych algorytmów analizy wg nowych przepisów. Wskazania np. w zakresie pozostałego czasu jazdy ciągłej czy odpoczynku dziennego dla kierowców mogą być nieprawidłowe i mylące. Zmiany w rozporządzeniu WE 561/2006 zostaną wprowadzone bardzo szybko, w ciągu 20 dni od opublikowania ich w dzienniku urzędowym. Pracujemy już nad zmianami w oprogramowaniu 4Trans oraz TachoscanControl, aby jak najszybciej zapewnić zgodność analizy z ww. zmianami.
Źródło: Rozporządzenie UE 2024/1258 w języku polskim, które wprowadza ww. zmiany do rozporządzenia WE 561/2006: Link do dokumentu.
Kup nagranie z webinaru, w którym krok po kroku omawiamy, w jaki sposób prowadzić ewidencję czasu pracy kierowców w 2024 roku. Skupimy się także na poprawnej konfiguracji programu 4Trans.
Jako bonusy otrzymasz:
Z nagrania nauczysz się:
Dodaj komentarz